正在充电的新能源汽车 制图/首席编辑 杨芳芳
最近，有新能源车车主反映，自己的车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上只能跑不到300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟。
这种现象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下，修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家称这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价是牺牲了续航和性能，影响了用户体验。
车企如何远程“锁电”？
记者在查询黑猫投诉等平台时发现，一段时间以来，关于“锁电”的投诉激增。
新能源车车主王先生怀疑自己的车被“锁电”。他回忆，去年2月官方推送了一次OTA升级包。升级前，他的车最少可以充一百零几度电，续航约450至480公里；自从升级后，电池包的充电度数大打折扣，最多只能充进80多度电，续航几乎都在400公里以下。但去4S店检测之后显示，电池包的寿命健康度还有95%。那剩下的十几度电又跑哪里去了呢？
国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，所谓的“锁电”，一般有两种形式：
一是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电时不充满就自动停止，或放电时未耗尽就自动显示电池电量为零。
二是人为减小充电电流，用小电流充电。通常小电流充电可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率。
车主王先生表示，自己升级的内容是“优化电池管理系统，进一步提升电池运行稳定性与能耗表现”，没想到是被“锁电”了。他表示，可以理解出于安全目的调整电池，但系统升级前，应明确告知自己会降低充电能效和续航。
车企未经同意“锁电”是否涉嫌侵权？
车企未经车主同意，“锁电”这种行为在法律上是否站得住脚？
中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞表示，类似的“锁电”行为，可能同时触及多个法律领域。
从民法看，车辆所有权从交付之日起就归消费者所有，没有经过车主同意，任何人都不能随意处置其车辆;从消费者权益保护法的角度看，则侵犯了车主的知情权和自主选择权，车主有权知悉所购买商品和服务的真实情况，有权自主选择是否接受相关服务;从个人信息保护法看，擅自修改车辆参数可能涉及数据相关权益保护问题。
冒风险、伤口碑，车企“锁电”到底图什么？张翔分析，车企“锁电”可以“一举多得”：
降低新能源汽车的安全事故发生次数；小电流、不满充都可延长动力电池的使用寿命；降低质保成本——许多车企承诺“终身免费换电池”，从而降低车企支出。
车企通过OTA远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台和私有云，普通车主很难自行验证是否被“锁电”。
遇到“锁电”，消费者如何保护自身权益？
今年3月，国家曾明确发文，严禁“锁电”降配，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。
郑飞建议，车主如怀疑自己的新能源汽车被“锁电”，可以先取证，再通过投诉或司法途径维权：
立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级功能，改为手动确认升级模式，避免遭受进一步静默升级；收集和保存证据：如截图保存当前车辆软件的基本信息、版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、续航里程数据、充电功率数据等；使用专业设备或委托第三方检测。
另外，可通过12315平台、工信部相关渠道进行投诉。如有必要，可考虑通过法律途径，要求对方赔偿损失。（文/图据央视新闻）