倾角简介与重要性数年前，调节倾角被视为性能爱好者的专属领域，然而，随着近年来HellaFlush玩法的流行——这一模仿飘移赛车姿态的改装风格——大倾角逐渐成为了改装车领域的“新宠”。但究竟何为倾角？其调节意义何在？又该如何正确调节倾角呢？这些问题远比我们想象的要复杂得多。接下来，我们将深入探讨倾角的奥秘，为您解答这些关于倾角的疑问。
【倾角定义与基本概念】倾角，通常被称为Camber，是指从车辆正面观察时，车轮所呈现的角度。在通俗语境中，“外八”状态代表负倾角，而“内八”则对应正倾角。大多数车型出厂时都设定为负倾角或0度倾角，正倾角设定较为罕见。那么，为何要设定倾角呢？汽车行驶时的摩擦力主要来源于轮胎，而摩擦力的大小与轮胎的接地面积紧密相关。在汽车直线行驶状态下，0度倾角能确保轮胎获得最大的抓地面积，从而无论是在加速还是刹车时，都能提供更大的摩擦力，确保行驶的稳定性。
【倾角在直线行驶和转弯中的作用】然而，汽车在实际驾驶中并非仅限于直线行驶，转弯也是常见的驾驶情景。在转弯时，倾角的作用又会发生怎样的变化呢？
图示展示了不同倾角在转弯时轮胎的受力情况。可以看出，负倾角轮胎的受力角度和接触面积均呈现出最理想的状态。在转弯时，倾角的变化有助于减小侧偏，从而提升弯道抓地力，防止过度倾斜并延缓轮胎过热。这种变化会使得倾角抵消原先设定的负倾角，变为0度，进而补偿抓地力的损失，提升弯道中的抓地力。
倾角调节的细节与技巧2.1.【如何调节倾角设计与选择】不同车型由于设计取向不同，其倾角设定也会有所差异。在设定倾角时，必须根据汽车的具体行驶特性来调整，并非倾角越大越好。对于后轮驱动的车型来说，适当增加后轮的负倾角可以降低车尾对油门的敏感度，从而减少大油门导致后轮打滑的风险，确保车尾动态表现更加稳定。在飘移车上，为了保持横滑姿态，前轮会采用较大的负倾角调节，而后轮则保持0度倾角以增加对车尾的侧向推力。而对于前驱车型的后轮来说，由于其随动特性，调节时主要需考虑车尾的负重和反应。
2.2.【不同悬挂系统下的调节方式】在调节倾角时，不同悬挂系统之间存在显著差异。独立悬挂产生更大的倾角增益，而对于直桥式和扭力梁悬挂则只能通过安装倾角垫块来调整。对于采用麦弗逊悬挂的汽车，通常可以通过鱼眼塔顶的设计来调整倾角的大小。而对于配备双摇臂悬挂的汽车，其倾角可以通过可调式上摇臂来进行灵活调整。
2.3.【倾角调节的挑战与建议】然而，在实际改装过程中，调整倾角绝非易事。改装时需应对车身降低导致的倾角变化，通过调整悬挂系统或使用修正垫块。双摇臂悬挂系统则提供了更灵活的解决方案，如专为调节倾角和滚动重心设计的短身羊角，不仅便于调整，还能有效修正悬挂摆动时的倾角变化。
结论：倾角对弯道驾驶有益，但对直线刹车和加速则可能产生不利影响。车身降低导致的倾角变化可通过适当调整进行修正。倾角过大可能导致轮胎过早偏磨，因此需特别留意。过大的倾角不仅对行驶性能无益，还可能引发行车危险。调整倾角时务必谨慎，适量为宜。